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为什么都说“坐疾驰开宝马”

作者 陈雯劭 浏览 发布时间 2019-02-08 13:07

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不少朋友应该都听说过“坐奔驰宝马”这样的说法,这两个品牌能积累下这样的口碑,确实不是浪得虚名,就好像我们都说李小龙是功夫代表,实际上他真的也很厉害。

 

“坐奔驰”名副其实

 

我们先来讲“坐奔驰”。奔驰它造顶级豪车的历史很长的,对如何提升悬架系统的舒适性相当有心得。

 

重视悬架系统的舒适性

奔驰官方承认的第一款S级轿车,是1951年推出的奔驰220,那个时候还不叫S级。

 

车型前后都是独立悬架,而且底盘上用了大量缓冲的橡胶衬垫,来尽可能的保证车辆的舒适性。

 

它会过滤掉从底盘传动上来的噪音、振动,就好比我们现在说的鞋子都喜欢在鞋底上做成一层橡胶一样,可以减震,走起路来更轻松舒服。

 

奔驰靠着敏锐嗅觉改进空气悬架系统

之后,这奔驰又很快迷上了当时的新技术了,空气悬架。

雪铁龙之后,1960年,就推出了搭载空气悬架的300SE车型,比劳斯莱斯还要早个5年。

 

虽然最早把空气悬架搞到汽车上去的是凯迪拉克,但是当时的技术条件是有限的,空气悬架在响应速度方面不尽如人意。

 

所以美国人在它发明出来之后的20多年,长时间里都没正眼看过它一眼。

 

反而是奔驰敏锐的嗅觉觉得,空气悬架是有潜力的,就开始改进技术,在它的车子下面开始推广。

 

空气悬架系统在奔驰手上大放异彩

近几年,奔驰在主动式空气悬架上面的研发,又有很多新的成果了,比如说魔术车身,算是主动式空气悬架的加强版。

 

这套系统是利用车头的一套摄像头,实时拍摄前面一定距离的路面。

 

它会获取超过3毫米的起伏信息,你的路面不是高低起伏嘛,然后马上通过电脑高速运转,指挥悬架系统做出伸缩反应。

 

就好比车子是真的长了眼睛,能看见前面的路有没有坑,在碰到坑之前,提前就把脚步给调整好了,该跨过去的跨过去,该小步走的小步走,该蹲着走的就蹲着走。

 

预算不足,也没放弃对悬架系统的追求

除了在顶级车型上不遗余力的研发各种舒适型的悬架技术,奔驰在中低端车型的悬架上,也是有创新的,不会说钱不够就不舒服,不能放弃这个追求。

 

比如说C级车,它是没有完全照搬麦弗逊悬架的,而是采用了和宝马类似的做法,对麦弗逊悬架进行了一个改进,使它变成了一种间于麦弗逊和多连杆之间的这么一个悬架系统,能提升前轮开的时候的稳定性。

 

就好像说虽然钱是不够,只能买随处可见的青菜,但是我刀工好一点,洗得仔细点,烧得认真点,也是尽量做的和饭店里一样的精美好吃,盘子我也是挑过的。

 

隔音降噪方面也非常出色

在汽车领域,有一个英语的缩写叫NVH,就是噪音、振动、不平顺性,Noise、Vibration、Harshness,这三个词的首字母,奔驰的车子在NVH方面是相当相当重视的。

 

为了克服车辆开的时候,「呼呼」的风声—风噪,就要有个风洞实验室。

奔驰是第一家有自己的风洞实验室的车企,早在上个世纪30年代的时候就开始搞了,而且这几十年是不断的在改进。

 

奔驰拥有世界最顶级的风洞实验室

2008年,奔驰甚至拿出7500万欧的预算,花了5年,在德国辛德尔芬根,搞了一个世界上最顶级的,空气动力学-声学风洞实验室。

 

这个风洞的背景噪音很小,在风速每小时140公里的情况下,几乎听不见气流的噪音,就好比说你站在13级的大台风中间,几乎听不见风声,这个是要点技术水平的。

 

有这样强大的这种研发硬件,奔驰的CLA、E、S级,这种车型的风阻,都是在0.22到0.24之间,在量产车里面属于最优秀的那一档。

 

除了风噪小,奔驰对细节也是一丝不苟

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